Roostevabast terasest metroovagunite eelised on keskkonnakaitse, värvivabad, korrosioonikindlad jne, jättes inimestele hea mulje "roostevaba, kergesti puhastatava ja kõrgetasemelise tekstuuriga". Roostevabast terasest metallist tekstuur, mis on kooskõlas kaasaegse esteetikaga, on välismaisel linnatransiidil olnud palju rakendusi, kodumaises roostevabast terasest uue infrastruktuuri tõttu ja üha enam kasutatakse kodumaises linnatransiidis.
Praegu kasutatakse enamiku kodumaiste roostevabast terasest metroosõidukite kerematerjalide disainimisel "roostevabast terasest ja osaliselt süsinikterasest" segakujundusrežiimi.
Mis see "roostevaba teras pluss osaliselt süsinikterasest" hübriidkujundusrežiim on? See tähendab, et kogu metroosõiduki kere ots on ainult süsinikterasest materjalist, ülejäänud roostevabast terasest materjal. Süsinikterasest materjali kasutava padja ots on peamiselt paksu plaadi kandejõu ja keevitamise deformatsiooni ja muude probleemide lahendamiseks padjaosa otsas.
Milline roostevabast terasest materjal on siis peamiselt roostevabast terasest metroosõiduki kerematerjal? See tähendab, et suurepärane korrosioonikindlus SUS301L seeria austeniit roostevaba teras, sealhulgas SUS301L-ST, SUS301L-MT, SUS301L-HT, SUS301L-DLT ja muud roostevabast terasest materjalide tugevustasemed.
Metroosõiduki kere alusraami otsakonstruktsioon on süsinikterasest materjalist ja tõmbepadja aeglaselt kandvates osades kasutatakse peamiselt ülitugevat ilmastikukindlat terast, millel on head külmvormimisomadused. Roostevabast terasest materjalil on parem korrosioonikindlus ja pinda ei pea uuesti värvima, kuid kaarkeevituskeevituse avatud osad tuleks passiveerida ning süsinikterasest osade avatud pind ja erinevate terasliidete segaala tuleks värvida.